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通用航空的定義

日期:2010-8-26 17:03:00 | 瀏覽: | 來源:私人飛機網

  通用航空的定義
  
  通用航空是指除用于客、貨運輸的定期航線飛行外的所有民用航空。包括為工、農業生產服務的飛行,出租飛機的飛行,通勤飛行,娛樂旅游,運動飛行,企業、政府部門或個人辦理公私業務進行的飛行等。
  
  為工業生產服務的飛行主要包括航空攝影和測量、航空物理探礦、管路巡檢、空中選線等。為農業生產服務的飛行主要包括用飛機播種、施肥、噴藥、除草以及森林資源調查、護林滅火等(見農業航空、農業飛機)。
  
  中國把為工農業服務的飛行統稱為專業航空。通勤飛行主要是溝通大城市與郊區或中、小城市之間的空中交通,為職工上下班服務。在發達國家不少大公司甚至私人擁有自己的飛機,用于辦理公私事務。有些不擁有公務機的企業可以包租飛機辦理公務。
  
  通用航空多使用輕型飛機和直升機,重量大多在5700公斤以下。其中有4~6座的單發動機飛機(約占50%)。較大的公務機一般有2臺發動機裝在機翼上(活塞式發動機和渦輪螺旋槳發動機)或裝在機身尾部兩側(渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機),可載10人左右。通用飛機多為企業和個人所擁有,有些為出租公司所擁有,用于商業飛行。
  
  通用航空的飛機常由非職業駕駛員駕駛,因此不要求技術先進,主要著眼于構造簡單、可靠、便于維護和駕駛。全世界通用航空使用的飛機約占民用飛機總數的90%。
  
  通用航空在各大經濟體都經歷了10年以上的高速增長。綜合研究美國、加拿大、巴西、澳大利亞等經濟體通用航空產業的發展歷程,發現這些國土面積與中差不多的國家都經歷了10年以上的通用航空產業高速增長:美國30年年均10%;加拿大30年年均8%;巴西30年年均6%;澳大利亞長達40年的高速增長。
  
  低空領域不開放是制約我國通用航空產業發展的主要因素。與這些國家相比,中國的通用航空產業發展緩慢,飛機保有量、飛行員數量、通用機場數量等都遠遠低于這些國家。
  
  造成其發展緩慢的主要原因在于我國低空領域不開放,飛行審批繁雜,直接影響了作業飛行和公務飛行。通用航空的產品品種非常多,涵蓋公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機器等,并形成了龐大的周邊和地面產品集群,產業鏈龐長。過去我們認為航空業高不可攀,現在發現通用航空門檻不高。
  
  在中國目前通用飛機數量加起來不到1千輛,在美國大概23萬輛,這是一個非常巨大的差距。所以,中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步,國際上已經發展很成熟了。
  
  所以,我們經常做出一個結論和判斷,中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發展的產業,這是成立的。因為,這個空間還很大。
  
  

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